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文楓「週六品味圈」六月專題 - 從有軌電車看溫哥華早期城市發展
2020-06-02 (星期二)
理科人文楓(「週六品味圈」Sat 9am, AM1470),退休前任職 UBC,掌管大學內所有跟科學研究有關的儀器,閒來試車寫車評,一口一句馬力若干匹,扭力又多少磅呎,再附送一堆「麥花臣支柱」、「活瓣渦輪」、「梗軸葉片彈簧」等的詞彙,我是有聽沒有懂。但看不出來,文楓原來對歷史有濃厚興趣,而且還會抱著科研的精神考察和求証。在六月份,文楓將在每個星期六的「週六品味圈」中展開「1890 年至 1950 年溫哥華的公共運輸」歷史專題,6 月 6 日和 13 日兩集,將集中介紹溫哥華和 Victoria 的有軌電車和路軌沿線發展;而之後的兩星期,也就是 6 月 20 日及 27 日,則會將焦點帶到列治文和菲沙河谷,大家看過圖片和文字介紹,再收聽節目,有趣程度將會大大提升!
文楓除了提供文字和搜羅歷史圖片,還特地駕車前往歷史照片的所在地實地拍照,以作「當年」和「今日」的對比,由於照片數量太多,我們將分兩次刊出,今天先來認識有軌電車如何改寫溫哥華的歷史。
Many of us benefit from BC's public transportation system everyday, yet only a few are aware of the history of these vehicles and how they shape the development of the city. Victor Luk of "Lifestyle Reunion" (Sat 9am, AM1470) will start a special feature about BC's public transportation in the month of June. To help his listeners understand the topic, he has created a series of articles that include photos and text. Read the articles before you listen to his program and take full advantage of our multi-media presentation!
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在 1911 年有軌電車築成前,Burnaby Lake 仍有大型野生動物出沒。(City of Vancouver Archives) | BC 省最早的 3 家有軌電車公司到 1897 年已全部破產。(City of Vancouver Archives) |
自從有大批華工參與鋪建的橫加鐵路於 1885 年完成後,BC 省西岸 3 個主要港口城市包括 Victoria、Vancouver(原名 Granville)及 New Westminster(又名二埠)各自爭先,想成為這個加拿大「絲綢之路」的亞洲海陸轉運港,而首要的條件,就是要有四通八達的海陸運輸網。
BC 首輛有軌電車於 1890 年在 Victoria 啓業,屬當年的高科技運輸工具,故此紳商淑女也爭相搭乘。(City of Victoria Archives) | Victoria 的有軌電車為島上居民服務長達 54 年,圖為 1930 年代省議會及 Empress Hotel 交界 Government Street 上之有軌電車。(University of Victoria) |
剛投入服務 4 天的溫哥華有軌電車於 1890 年 Dominion Day(現稱國慶)參加在 Cordova Street 的巡行。(City of Vancouver Archives) | 1900 年馬戲團的宣傳巡行跟著有軌電車並排而行。(City of Vancouver Archives) |
加國最嚴重有軌電車意外發生在 1896 年的 Victoria,塌下之 Point Ellice 橋上,傷亡者近 60 人。(BC Archives) |
當時美國多個城市,已設有在當年算是極高科技的有軌電車,以促進城市內的物資和人流流通,所以 Victoria 和 Vancouver 均在 1890 年先後建立有軌電車服務,而二埠亦於翌年加入。當時溫哥華區很多地區還是原始樹林,有軌電車公司與政府銳意將服務網擴展,藉此幫助外圍地區例如 Burnaby 及 Kitsilano 的發展,成績頗佳。後來遇上經濟衰退,有份開拓最早期電車服務的 3 家有軌電車公司在 1897 年均全部破產,由財力雄厚的英資 BC 電力公司控制之 British Columbia Electric Railway (BCER) 有軌電車公司接手續營。
1910 年停在 Kitsilano 廠房的 BCER 洗路車。(City of Richmond Archives) | 1910 年大雪在 Main Street 清雪的 BCER 工程車。(City of Richmond Archives) |
由 BC 電力公司控制的有軌電車 (BCER) 服務網在 1913 年已擴展達 Chilliwack。(UBC Library) |
特為 1912 年,特別為加拿大總督訪溫而裝置之專用電車車廂内貌。(City of Vancouver Archives) | 1920 年代 BCER 電車駕駛廂跟香港的老爺電車很相似。(Archives of North Vancouver) |
1925 年在 Victoria 服務的 BCER 露天觀光車(車隊編號 123)。(City of Richmond Archives) | 1945 年在 Stanley Park 拍攝到已被調往溫哥華服務之 123 號露天觀光車。(City of Richmond Archives) |
較小型且無須排放廢氣的有軌電車,比起大型的貨運火車更適合在城市行駛,故此肩負起運送本地木廠所出產的木材和其他建築材料的任務。到了 1905 年,BCER 加設 Richmond Interurban 路線,往返有大量華工工作的 Steveston 三文魚罐頭廠。5 年後 BCER 更將 Interurban 服務網擴展至菲沙河谷的 Chilliwack 來運送農産品。
能接載乘客的有軌電車,除了是疏導大型活動(例如球賽與博覽會)人流的好幫手,亦是遊客觀光的舒適交通工具,故此 BCER 在 1911 年就於 Victoria 和 Vancouver 加設了兩部露天觀光車,服務遊客近 40 年。
1930 年代 BCER 印製給遊客使用的溫市觀光地圖,當年連接西溫的獅門橋仍未動工。(Vancouver Public Library) |
1950 年代行走在 Main Street 與 Terminal Avenue 附近的 BCER 新型有軌電車。(City of Richmond Archives) |
19 世紀初是有軌電車的天下,在 1929 年,BCER 旗下有多達 418 輛載客車卡及 436 輛載貨車卡,電車網絡長達 353 英哩,每年載客近八千萬人次。到了 1944 年,溫哥華有軌電車網比滿地可及多倫多更發達,成為加拿大最大。可惜由 1950 年代開始,美加城市轉用柴油巴士,有軌電車逐漸式微,溫哥華區無排廢的快速電車服務要到 1986 年遇上主辦世博才有機會重見天日。
1910 年代有人用私家車沿電車路線以 5 仙低價「釣泥鯭」。(City of Vancouver Archives) | 當時在馬路上行駛的汽車。(City of Vancouver Archives) |
據 1929 年紀錄指出,早上 8:00 到 9:15 前往 UBC 的巴士,已是全溫最客滿的路線。(UBC Library) |
1950 年代美加城市開始以柴油巴士取代有軌電車,有地方政府更以焚燒舊木電車作宣傳。(Minneapolis Central Library) |
今日 Skytrain 基本上沿當年有軌電車 Central Park 及 Burnaby Lake 路線行駛,而從溫哥華市中心到二埠仍有棄置路軌之一大段約二十公里路面,現被發展成南北兩條供單車與行人享用之 BC Parkway 及 Central Valley Greenway 跨市緩步徑。
因為 Skytrain 部份路軌架空,因此舊有的電車路軌不需要完全拆掉,仍然保留在地面。 |
BC Parkway 和 Central Valley Greenway 兩條單車緩步徑,其實是將從前有軌電車所開發出來的路面重新利用。 |
大致了解過有軌電車的盛衰,以及它如何改變了溫哥華的早期面貌,6 月 4 日(星期四),我們再送上由文楓親自搜集歷史照片,再親身前往同一地點拍攝的特別企劃:「溫哥華電車沿線的當年和今日」,也別忘記鎖定 6 月四個星期六(6/6, 6/13, 6/20 & 6/27)AM1470 早上 9am 的「週六品味圈」,關於溫哥華的公共交通發展,文楓還有很多有趣故事要在節目中和你分享。
最後,送上由 Translink 繪製的「BC 省公共運輸 100 年」,按下圖即可放大觀看。
按圖可放大觀看。 |
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