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Vintage YVR「 那些年」圖片集 - 原來從前在溫哥華坐飛機是這樣的

2018-10-12 (星期五)

人有故事,每個地方亦有它高低起伏、或滄桑或輝煌的歷史。作為溫哥華的一份子,你對自己城市的機場認識多少?今天我們就整理了機場官網、Richmond Archive、Wikipedia 和其他網上資料,嘗試為溫哥華國際機場(Vancouver International Airport, YVR)這位老朋友寫一篇圖文故事。

Everyone has a story, an airport has one too.  Take Vancouver International Airport as an example, it started as a strip of grassland on Minoru Park, then expanded, burnt down and rebuilt.  It has gone through war and change of hands, but it remains its glorious self, serving millions of flight passengers year after year. Let's get to know this good old trusted friend today.

 

1920s

溫哥華機場最初只是列治文 Minoru Park 上的一片草地,自 1912 年開始有小型飛機在這裡升降,但設備非常簡陋。1927 年,航空探險家 Charles Lindbergh(也就是第一位駕駛飛機橫越大西洋的人)到北美多個城市巡迴訪問,就曾因為溫哥華機場水準太低而拒絕到訪,以他的話說:「there is nothing fit to land on」。
溫哥華機場最初只是列治文 Minoru Park 上的一片草地,自 1912 年開始有小型飛機在這裡升降,但設備非常簡陋。1927 年,航空探險家 Charles Lindbergh(也就是第一位駕駛飛機橫越大西洋的人)到北美多個城市巡迴訪問,就曾因為溫哥華機場水準太低而拒絕到訪,以他的話說:「there is nothing fit to land on」。

可能覺得被 Charles Lindbergh 剃了眼眉,City of Vancouver 在 1929 年重錘出擊,擲資 60 萬興建新機場,其中包括買下了 Sea Island 上的 480 英畝土地,地價多少?聽好了,30 萬元!
可能覺得被 Charles Lindbergh 剃了眼眉,City of Vancouver 在 1929 年重錘出擊,擲資 60 萬興建新機場,其中包括買下了 Sea Island 上的 480 英畝土地,地價多少?聽好了,30 萬元!

1930s

1931 年 7 月 22 日,溫哥華市立機場(Vancouver Civic Airport)正式開幕,圖為開幕當天盛況。留意當時坐飛機乘客須自己走到跑道上的飛機前,再步上飛機的樓梯,不像今天飛機停泊在客運大樓旁邊,乘客經過接駁天橋就能快速登機,無須經受風吹雨打。
1931 年 7 月 22 日,溫哥華市立機場(Vancouver Civic Airport)正式開幕,圖為開幕當天盛況。留意當時坐飛機乘客須自己走到跑道上的飛機前,再步上飛機的樓梯,不像今天飛機停泊在客運大樓旁邊,乘客經過接駁天橋就能快速登機,無須經受風吹雨打。

開幕時溫市政府還印刷了海報,宣傳新機場的亮點,包括:有 2,350 呎長的跑道,還有兩個大飛機庫(hangars)可容納 12 隻大飛機或 30 隻小飛機,但有一行細字:飛機需要將機翼摺起才容得下。
開幕時溫市政府還印刷了海報,宣傳新機場的亮點,包括:有 2,350 呎長的跑道,還有兩個大飛機庫(hangars)可容納 12 隻大飛機或 30 隻小飛機,但有一行細字:飛機需要將機翼摺起才容得下。

早期的飛機只能接載數名乘客,到了 1934 年,United Airlines 以 Boeing 247 來往溫哥華和西雅圖,可載客 10 名,另加郵件、貨物和工作人員。翌年,Canadian Airways(已結業)緊隨其後飛同一航線。
早期的飛機只能接載數名乘客,到了 1934 年,United Airlines 以 Boeing 247 來往溫哥華和西雅圖,可載客 10 名,另加郵件、貨物和工作人員。翌年,Canadian Airways(已結業)緊隨其後飛同一航線。

提到 Canadian Airways,大家可能會想,Air Canada 呢?其實 Air Canada 前名為 Trans-Canada Air Lines(TCA),它在 1937 年 9 月 1 日成立,啟航路線正正就是溫哥華至西雅圖,圖為當時 TCA 的地勤人員。
提到 Canadian Airways,大家可能會想,Air Canada 呢?其實 Air Canada 前名為 Trans-Canada Air Lines(TCA),它在 1937 年 9 月 1 日成立,啟航路線正正就是溫哥華至西雅圖,圖為當時 TCA 的地勤人員。

成為空中服務員是當時無數加國少女的夢想,圖中的 TCA 空姐倚坐展望台,背後就是 1939 年溫哥華市立機場的跑道。
成為空中服務員是當時無數加國少女的夢想,圖中的 TCA 空姐倚坐展望台,背後就是 1939 年溫哥華市立機場的跑道。

1940s

40 年代最重要的事件是第二次世界大戰,當時加拿大聯邦政府租用了溫哥華市立機場,將之變成皇家加拿大空軍的訓練基地,同時加建倉庫貯存武器,美國的波音(Boeing)飛機廠亦在此設立分廠,為加拿大組裝飛機。
40 年代最重要的事件是第二次世界大戰,當時加拿大聯邦政府租用了溫哥華市立機場,將之變成皇家加拿大空軍的訓練基地,同時加建倉庫貯存武器,美國的波音(Boeing)飛機廠亦在此設立分廠,為加拿大組裝飛機。

戰後機場仍舊交還溫市政府,但 1949 年的一場大火,燒毁了機場的行政大樓和控制塔,於是全城趕工重建機場,並於 1950 年重新開幕。
戰後機場仍舊交還溫市政府,但 1949 年的一場大火,燒毁了機場的行政大樓和控制塔,於是全城趕工重建機場,並於 1950 年重新開幕。

1950s - 1960s

雖然機場在火災後迅速完成重建,但其實溫市政府亦開始了持續多年的擴建工程,包括延長跑道、建新控制塔和客運大樓。此時溫哥華市立機場已正式易名為溫哥華國際機場,以反映本市的國際地位。
雖然機場在火災後迅速完成重建,但其實溫市政府亦開始了持續多年的擴建工程,包括延長跑道、建新控制塔和客運大樓。此時溫哥華市立機場已正式易名為溫哥華國際機場,以反映本市的國際地位。

說溫哥華是國際大都會不是蓋的,1953 年 7 月 24 日,瑪麗蓮夢露就曾來訪,雖然只逗留了半天,但拍下不少美艷照片,成為一時佳話。
說溫哥華是國際大都會不是蓋的,1953 年 7 月 24 日,瑪麗蓮夢露就曾來訪,雖然只逗留了半天,但拍下不少美艷照片,成為一時佳話。

在當時搭飛機是有錢人的玩意,能坐飛機已是身份象徵,故此男士們都西裝筆挺,淑女們更是高跟鞋、帽子、包包和手襪全副武裝,即使坐長途機,化裝都一絲不苟。在飛機上素顏穿拖鞋?這種事在當時絕對不會發生。
在當時搭飛機是有錢人的玩意,能坐飛機已是身份象徵,故此男士們都西裝筆挺,淑女們更是高跟鞋、帽子、包包和手襪全副武裝,即使坐長途機,化裝都一絲不苟。在飛機上素顏穿拖鞋?這種事在當時絕對不會發生。

60 年代,溫市政府將機場售予聯邦政府,由 Department of Transport 負責營運。聯邦政府為機場大革新,斥資 3,200 萬與建新的客運大樓,上圖就是新的 terminal 於 1968 年開幕前攝,這座 terminal 在第一年就接待了二百萬名乘客。
60 年代,溫市政府將機場售予聯邦政府,由 Department of Transport 負責營運。聯邦政府為機場大革新,斥資 3,200 萬與建新的客運大樓,上圖就是新的 terminal 於 1968 年開幕前攝,這座 terminal 在第一年就接待了二百萬名乘客。

1970s - 1980s

70 年代,機場保安並不嚴謹,有時只會在乘客中抽樣檢查,像圖中的海關人員般,以金屬探測器在乘客的衣衫間查探有沒有攜帶槍械和利器。留意跑道上的飛機,記得是哪家公司的 logo 嗎?答案是 Canadian Pacific Airlines(CP),該航空公司在 1987 年被 Canadian Airlines 收購,而 Canadian Airlines 和 Air Canada 競爭了十多年,最終不敵,於 2001 年被并入 Air Canada 旗下。
70 年代,機場保安並不嚴謹,有時只會在乘客中抽樣檢查,像圖中的海關人員般,以金屬探測器在乘客的衣衫間查探有沒有攜帶槍械和利器。留意跑道上的飛機,記得是哪家公司的 logo 嗎?答案是 Canadian Pacific Airlines(CP),該航空公司在 1987 年被 Canadian Airlines 收購,而 Canadian Airlines 和 Air Canada 競爭了十多年,最終不敵,於 2001 年被并入 Air Canada 旗下。

如果你在 80 年代移民,你也許記得當時機場的 International Arrival 很窄很擠迫,唯一你會覺得當時比現在方便的,是當時機場前面有大量咪錶泊車位,接機非常方便。
如果你在 80 年代移民,你也許記得當時機場的 International Arrival 很窄很擠迫,唯一你會覺得當時比現在方便的,是當時機場前面有大量咪錶泊車位,接機非常方便。

Now 

今時今日的溫哥華國際機場,是加拿大第二大機場,2017 年共有 33 萬次飛機升降,服務乘客人數達 2,400 萬。
今時今日的溫哥華國際機場,是加拿大第二大機場,2017 年共有 33 萬次飛機升降,服務乘客人數達 2,400 萬。

除了硬件配套,溫哥華國際機場亦以服務優良見稱,曾連續 9 年獲選北美最佳機場。
除了硬件配套,溫哥華國際機場亦以服務優良見稱,曾連續 9 年獲選北美最佳機場。

其實機場的擴建和更新從未停頓,他們最新的計劃「Flight Plan 2037」就是打算在 2037 年前完成 75 個項目,以接待每年的 3,500 萬名乘客。
其實機場的擴建和更新從未停頓,他們最新的計劃「Flight Plan 2037」就是打算在 2037 年前完成 75 個項目,以接待每年的 3,500 萬名乘客。

〈所有圖片源自 Vancouver International Airport Facebook〉

 

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